Audi fährt mit Vollgas auf Konfrontationskurs: Auf dem selbst ernannten Weg zum „erfolgreichsten Premium-Anbieter der Welt“ sagen die Herren der Ringe den Kollegen von Mercedes und BMW nicht nur mit dem neuen A8 den Kampf an, sondern legen auch am anderen Ende der Palette kräftig nach.
Als edlen Konkurrenten für den Mini bringen sie jetzt den A1 auf den Weg.
Der feine Vetter des VW Polo feierte seine Weltpremiere auf dem Genfer Salon und kommt im Sommer zu Preisen ab etwa 16.000 Euro in den Handel. Damit ist er zwar rund 5000 Euro billiger als der günstigste A3, doch gibt es den Mini schon für knapp 1000 Euro weniger.
Technisch ein aufgemöbelter Polo, bleibt der 3,95 Meter lange Dreitürer optisch nahe an der Studie „Metro Project Quattro“ von 2007. Auch in der Serie bekommt er den aluminiumfarbenen Bogen für die Dachlinie, der die sportliche Silhouette betont.
Dazu gibt es einen etwas kleineren Single-Frame-Grill, Scheinwerfer mit der bekannten Lichtschwinge und ein stark vom A3 inspiriertes Heck, hinter dem sich 267 Liter Kofferraum verbergen. Innen macht der A1 gar nicht erst den Versuch, als Fünfsitzer durchzugehen.
Zumindest fürs Erste gibt es ausschließlich vier Einzelsitze, die von entsprechenden Ablagen getrennt werden. Mehr wollten die Audi-Ingenieure ihren Kunden bei 2,47 Meter Radstand nicht zumuten.
Mit dem nüchternen Charme des VW Polo hat der kleinste Audi dabei wenig gemein. Weil der A1 ein Lifestyle-Auto sein möchte, haben die Audi-Designer viel Liebe zum Detail bewiesen, eine Mittelkonsole wie eine Obstschale gezeichnet und reichlich Raum für Individualisierung gelassen.
Außerdem gibt es auf Wunsch ein Soundsystem mit beleuchteten Boxen und die Infotainment-Systeme aus der Oberklasse.
Das gilt insbesondere für den Navigationsmonitor, der wie beim A8 aus dem Armaturenbrett herausfährt. Allerdings sieht das selbst beim Luxusliner schon aus wie eine Nachrüstlösung.
Während man beim A1 – zumindest in den gehobenen Modellvarianten – in Lack und Leder schwelgen kann, regiert unter dem Blech zunächst die Vernunft.
Audi will den Flottenverbrauch drücken und sich als Effizienz-Marke darstellen, weshalb der A1 mit einem Leergewicht von gut einer Tonne nicht nur relativ leicht ist. Er startet auch mit vergleichsweise kleinen Motoren. Nicht spurten, sondern sparen – so lautet die Devise für die vier verfügbaren Turbo-Direkteinspritzer, die allesamt mit Bremsenergierückgewinnung und Start-Stopp-Automatik ausgestattet sind.
Das Einstiegsmodell fährt mit einem 1,2 Liter großen TFSI-Motor, der es auf 86 PS und 160 Newtonmeter (Nm) Drehmoment bringt. Das reicht für einen Sprintwert vom 12,1 Sekunden, 179 km/h Spitze und einen Verbrauch von 5,1 Litern. Darüber gibt es einen TFSI mit 1,4 Liter Hubraum, 122 PS und 200 Nm, der mit 9,1 Sekunden, 200 km/h und 5,1 bis 5,4 Litern in der Liste steht – je nachdem, ob er Sechsgangschaltung oder Doppelkupplungsgetriebe hat. Wer lieber Diesel tankt, bekommt einen 1,6-Liter, den es wahlweise mit 90 oder 105 PS und 230 oder 250 Nm gibt. Er braucht 12,2 oder 10,8 Sekunden für den Sprint, schafft 179 und 187 km/h und geht mit 3,8 beziehungsweise 3,9 Litern ins Rennen.
Anders als sonst üblich bei Audi, ist von Quattro oder Sportmodellen bislang noch keine Rede. Doch im Hintergrund läuft die Modellplanung auf Hochtouren: Der Fünftürer ist fest versprochen, das Cabrio denkbar, und ein paar stärkere Motoren werden auch noch kommen. Es dauert nur alles noch etwas. Aber schließlich hat auch der Mini klein angefangen.