Ob dieser Maße scheint Ehrfurcht angebracht: Die ganze Pracht alten englischen Landadels ist im neuen Land Rover Discovery auf 4,83 Metern Länge, 1,92 Metern Breite und – vor allem – knapp 1,90 Meter Höhe versammelt.
Als sollte dem Schrumpfungsprozess des britischen Empires Einhalt geboten werden, ist die Discovery-Baureihe bisher bei jedem Modellwechsel stattlicher geworden. Ein wenig Kosmetik ist dafür verantwortlich, dass dieser Trend mit dem Discovery 4 gestoppt ist. Gegenüber dem Vorgänger hat er einen Zentimeter eingebüßt.
Dafür wird der Hubraum größer. Ab 19. September ist der technisch und optisch aufgewertete Geländewagen mit einem Dreiliter-Dieselmotor zu haben. Das Aggregat ist ein Abkömmling des bereits im Jaguar XF verwendeten, doppelt aufgeladenen Sechszylinders. Anders als bei der Limousine der Schwestermarke gibt es jedoch nur eine Leistungsstufe mit 245 PS.
Nach 190 PS in der aktuellen TDV6-Generation schließt der „Disco“ damit zur Konkurrenz auf. Gleichzeitig sind 600 Newtonmeter maximales Drehmoment ein Wert, der seinesgleichen sucht. Die 9,3 Liter Normverbrauch liegen nur ein Zehntel über dem des einfach aufgeladenen 2,7-Liter-Diesels.
Mit Autos, die einen den Berg hinauf- und wieder herunterbringen, ist das Selbstverständnis von Land Rover dabei aber nur unzureichend umschrieben. „Wir verkaufen Abenteuer“, sagt Design-Direktor Gerry McGovern. Außen wie innen haben er und seine Kollegen zudem manches im Sinne der Eleganz verändert.
Um die bisher von vertikalen Elementen bestimmte Front optisch in die Breite zu ziehen, wurden zwei mit Rhombengittern versehene Streben eingesetzt, gleichzeitig verschwanden die unlackierten Kotflügelverbreiterungen, und die Lampen wurden mit Leuchtdioden versehen.
Im Innenraum, wo bisher die strenge Ästhetik des rechten Winkels Cockpit, Konsole und Bedienelemente dominierte, wurde radikal entrümpelt.
Statt ein paar Dutzend dunkle Schalter auf einer senkrecht abfallenden genauso dunklen Tafel zu platzieren, neigt sich die neue Konsole dem Fahrer entgegen, ist übersichtlicher gestaltet und setzt bei Drehknöpfen und Tasten klare optische Akzente.
Der wichtige Drehschalter für die Geländeprogramme sitzt ergonomisch günstig. Der Disco 4 hat die grobschlächtige Geländewagen-Attitüde endgültig abgelegt. Er zeigt nun, wie sich uneingeschränkte Tauglichkeit für Stock und Stein mit den Komfort- und Vielseitigkeitsanforderungen an eine Familienlimousine verbinden lässt.
Eine eigentümliche Ruhe und Gelassenheit befällt den Fahrer, sobald er hinter dem Lenkrad Platz genommen und die Tür geschlossen hat.
Fast einen Meter über dem Straßenniveau thront er in diesem Monstrum. Das verleiht Souveränität, in Einzelfällen kann sie auch in Mitleid für andere Verkehrsteilnehmer umschlagen. Der wichtigste Grund für die Gelassenheit bleibt aber der energisch zupackende Turbodiesel, der ab 2000 Umdrehungen mit voller Durchzugskraft anschiebt – nicht nur von der Ampel weg, sondern auch die Böschung hinauf oder wenn nötig durch das Schlammloch.
Abseits der Zivilisation, dort wo Geröllpisten, ausgewaschene Furchen und matschige Wiesen weichgespülte SUV aussortieren, spielt jeder Land Rover seine bekannten Stärken aus.
Eine hohe Sitzposition und reichlich Komfort bieten andere Hersteller auch.
Deshalb ist es Land Rover ein Bedürfnis, bei der Präsentation neuer Produkte getreu dem Marken-Motto „Go Beyond“ den Insassen reichen Kontakt mit Schotter, Sand, Matsch oder Wasser zu bieten. „Terrain Response“ ist sinnigerweise das elektronische System benannt, das immer die richtige Antwort auch auf gröbste Geländeanforderungen verspricht.
Kombiniert mit der bei der HSE-Ausstattung serienmäßigen Luftfederung und dem Sechsgang-Automatikgetriebe ist es ein Antriebskonzept, das auch Anfängern ermöglicht, dorthin zu fahren, wo andere nicht mal zu Fuß hingehen würden.
So ist es das pure Vergnügen, mit dem Auto das zu tun, was der Name „Discovery“ zu empfehlen scheint: etwa zu entdecken, mit welcher Leichtigkeit und Genauigkeit das bis zu 2,7 Tonnen schwere Gefährt sich durch Furten manövrieren lässt oder Hänge erkraxeln kann. Fahrwerk, Lenkung und Bremsen wurden dafür überarbeitet.
Falls erforderlich, kann man den Disco 4 auch ohne Schweißperlen auf der Stirn im Zentimeterbereich an Hindernissen vorbeizirkeln.
Als kostenpflichtige Helfer (plus 1310 Euro) empfiehlt Land Rover das Rundum-Kamerasystem, das den Bereich direkt vor und neben dem Auto im Auge hat und auf den Navi-Monitor überträgt.
Mit 52.700 Euro Grundpreis liegt der Dreiliter-Disco um gut 10.000 Euro höher als der kleinere Bruder mit 2,7 Liter Hubraum.
Allerdings gibt es dafür Bi-Xenon-Scheinwerfer, Park-Distance-Kontrolle, 19-Zoll-Alufelgen und andere Extras ab Werk. Für noch einmal 30.000 Euro mehr ist der zweite Neuzugang des kommenden Modelljahres zu haben: der Range Rover Sport mit dem Fünfliter-V8-Motor.
Das hinter 510 PS und 14,9 Liter Durchschnittsverbrauch verborgene Statement lautet „weniger Vernunft, mehr Emotion“. Immerhin erfüllt der Motor die Euro-5-Norm.