Karl-Friedrich Stracke ist kaum als neuer Chef von Opel gestartet, da bremst ihn der Mutterkonzern General Motors kräftig aus. Während Stracke vom Krisenmanagement auf Expansion umschaltet, wird in Detroit munter über einen möglichen Verkauf der Europa-Tochter spekuliert.
Klug ist das nicht. Denn die Drohung, Opel zu verstoßen, gibt den Rüsselsheimern keinen zusätzlichen Schub. Und ein tatsächlicher Verkauf würde GM nicht schneller flottmachen – im Gegenteil.
Ziehen wir Bilanz für das zurückliegende Jahr: Opel hat Jobs abgebaut, ein Werk geschlossen, neue Modelle gebracht – sich also erholt. Doch andere Autobauer fahren längst Rekordergebnisse ein. Was bislang passiert ist bei Opel, ist ungenügend.
Wer in Boomzeiten wie diesen nicht auf Teufel komm raus Autos verkauft, tut es nie mehr. Selten haben wir ein solches Konjunkturhoch erlebt, und der nächste Abschwung lässt sich bereits erahnen. So betrachtet, erscheinen die Erfolge bei Opel mager.
Was also tun? Verkaufen ist eine Möglichkeit. Opel ist für GM wichtig, aber nicht überlebenswichtig, nicht "systemrelevant". Der Verlust einer immer noch starken Stellung in Europa – unweigerlich Folge eines Opel-Verkaufs – wiegt schwer, aber GM könnte sich dann dynamischeren Märkten widmen.
Doch wer sollte Opel kaufen? Infrage kommt nur ein chinesischer Hersteller wie BAIC; europäischen oder japanischen Autobauern wie der US-Konkurrenz von GM hat Opel wenig zu bieten. Doch mit einem Verkauf etwa an BAIC stünde GM vor neuen Problemen.
Die Amerikaner würden auf dem chinesischen Automarkt, auf dem sie noch Nummer eins sind, eine gefährliche Konkurrenz heranziehen. Gegen Opel-Modelle made in Peking hätten die Chevy von GM keine Chance.
GM sollte seine Verkaufspläne überdenken und besser die lähmenden Flügelkämpfe im Verwaltungsrat beilegen. Auch ein globaler Mehrmarken-Konzern lässt sich straff und erfolgreich führen. VW macht es vor.
