Es gibt eine Faustregel und sie lautet: In einem Bus sollte eine Temperatur von 18 Grad Celsius herrschen. Wer das so entschieden hat, kann die BVG gar nicht mehr genau rekonstruieren, fest steht aber: In den neuen Gelenkbussen der Verkehrsbetriebe ist es zu kalt.
„Letztens stürmte es draußen mächtig, alle Türen standen an den Haltestellen lange offen, und obendrein schaltete sich während der Fahrt regelmäßig ein Frischluftgebläse mit kalter Luft ein“, weiß Bernd Lehmann zu berichten. Der BVG-Kunde aus Reinickendorf fror.
Wie die Berliner Morgenpost erfuhr, ist der BVG das Problem bekannt. Der Sensor in den Modellen Citywide des schwedischen Herstellers Scania reagiert offenbar nicht wie gewünscht. Er soll der Temperaturregulierung des Busses mitteilen, wann im Inneren 18 Grad herrschen.
Ist dieser Wert erreicht, schaltet sich die Regulierung automatisch ab. „Doch warme Luft steigt bekanntlich nach oben“, sagt BVG-Sprecherin Petra Reetz. Im unteren Bereich des Busses sei es dann aber kälter als vorgesehen.
Die BVG passt die Software im Bus nun so an, dass die Temperatur auf 22 Grad reguliert wird. So sollen die gewünschten 18 Grad letztendlich erreicht werden, zumindest gefühlt. „Wir müssen den Sensor ein bisschen austricksen“, sagt Reetz. Bei mehr als der Hälfte der 70 Fahrzeuge, die derzeit im Einsatz sind, sei dies bereits geschehen. Die Busse werden in den Betriebshöfen einfach an einen Laptop angeschlossen, „das geht ziemlich schnell“, so Reetz.
Frierende Fahrgäste nicht einziges Problem
Doch frierende Fahrgäste sind offenbar nicht das einzige Problem der neuen „Schlenkis“, von denen die BVG insgesamt 156 Stück für rund 50 Millionen Euro bestellt hat. So äußerte ein Fahrer gegenüber der Berliner Morgenpost Mängel im Bereich seiner Fahrerkabine. Er habe keine ausreichende Sicht auf seinen Seitenspiegel, wenn die Sonnenblende heruntergelassen sei.
Der Einstieg zur Kabine mit integrierter Kasse sei außerdem so konzipiert, dass er die Wechselgeldschale nicht im Blick habe. Ein prüfender Blick, ob das Wechselgeld für die Fahrgäste stimmt, sei so nicht möglich.
Und auch der Fahrkartenautomat würde nicht immer Tickets drucken. Ungemütlich, so ist aus Busfahrerkreisen zu vernehmen, sei es hinterm Steuer auch: „Man sitzt dort wie ein Affe auf dem Schleifstein.“
„Kinderkrankheiten sind normal“
Die BVG kann diese Kritik nicht nachvollziehen. „Kinderkrankheiten sind normal“, sagt Sprecherin Reetz. Die Fahrkartenautomaten würden inzwischen reibungslos funktionieren. Zudem erfolge eine Verschiebung der Sonnenblende um einige Zentimeter. Auch der Eingang zur Fahrerkabine würde neu justiert.
Mehrkosten entstehen laut BVG nicht. „Bei der Kalkulierung ist vorgesehen, dass Busse eine bestimmte Anzahl an Änderungen brauchen“, sagt Reetz. Bei den restlichen 86 Fahrzeugen, die im polnischen Slupsk zusammengebaut und bis 2017 ausgeliefert werden, sollen die Änderungen übernommen werden.
Anders als etwa die neuen Zwölfmeterbusse der niederländischen Firma VDL wurde der Citywide nicht über einen längeren Zeitraum im Linienbetrieb getestet. Denn er wurde nicht speziell für die BVG entwickelt, sondern kommt „von der Stange“, sprich er fährt so oder so ähnlich bereits in anderen Großstädten. „Daher konnten wir uns auf bereits bestehende Erfahrungswerte beziehen“, sagt Reetz.
Schon bei der Vorstellung im Oktober hatten die 18 Meter langen Gefährte für Unmut gesorgt. Der Behindertenverband kritisierte, dass der Citywide im Gegensatz zu den anderen rund 1300 BVG-Bussen nur über eine Klapprampe für Rollstuhlfahrer verfügt – an der mittleren Tür. Doch gerade die ist gelegentlich durch Hindernisse blockiert, etwa im Winter bei Schnee. Dem Petitionsausschuss des Abgeordnetenhauses wurden entsprechende Beschwerden vorgelegt, umgebaut wurde der Bus trotzdem nicht. Es müsse eben dafür gesorgt werden, dass die Haltestellen frei seien, sagte BVG-Chefin Sigrid Nikutta damals.
Zwei Doppeldecker im Test
Ein halbes Jahr nach der Einführung ist die BVG insgesamt zufrieden mit den Gelenkbussen. Den Fahrgäste dürfte das Gefährt inzwischen vor allem wegen seiner Anzeigen mit den grellweißen Buchstaben aufgefallen sein. Die BVG verspricht ihren Kunden mehr Sicherheit, so hat der Fahrer die Möglichkeit, Bilder der Innenkamera via Knopfdruck in die BVG-Leitstelle zu übertragen, wo ein Beamter der Polizei im Notfall eingreifen kann. Eine Fußbodenheizung verhindert Rutschgefahr im Winter.
Derzeit testet die BVG auf der Linie X34 einen kurzen Doppeldecker, ebenfalls von Scania. Die ersten Reaktionen der Fahrgäste seien bisher durchweg positiv. Ab Sommer soll zudem ein weiteres Modell von VDL getestet werden. Der Vorteil: Mit Beschwerden von frierenden Fahrgästen muss die BVG dann vorerst nicht rechnen.