Was
die Verluste Opels
so bitter macht, ist der direkte Vergleich mit dem Mutterkonzern. Während das Europageschäft immer tiefer in die roten Zahlen rutscht, schreibt GM insgesamt Rekordgewinne. Da kann tatsächlich der Eindruck entstehen, der Mutterkonzern sei kerngesund, die Tochter in Europa dagegen chronisch krank und gehöre deshalb eingedampft.
Wer so denkt – und das tun einige in der Detroiter Zentrale – übersieht zweierlei. Erstens: Die neue Stärke von GM ist vor allem der Rettungsaktion der US-Regierung zu verdanken. 50 Milliarden Dollar hat das Weiße Haus 2009 in GM gepumpt, Tausende Jobs wurden gestrichen, Werke geschlossen, gleichzeitig sprang die US-Autonachfrage wieder an.
Wer unter diesen Vorzeichen kein Geld verdient, dem ist nicht mehr zu helfen. Und zweitens: Opel selbst kann für das Gros seiner Probleme gar nichts. Denn die Mutter hat entschieden, dass Opel in seinen Aktivitäten auf Europa beschränkt ist. Hier aber verdient derzeit kaum ein Autobauer Geld. Die Gründe dafür kann man jeden Tag in der Zeitung lesen.
Zudem hält sich GM in Europa mit Investitionen zurück und glaubt irrigerweise, dass Opel mit sechs Modellen gegen Volkswagen eine Chance hat. Gleichzeitig ist die Produktion in Hochlohnländern konzentriert und entsprechend teuer. Und nicht genug, dass Opel von den globalen Wachstumsmärkten abgeschnitten ist – man macht der Tochter auch noch selbst Konkurrenz.
Letzteres ist unter all den Fehlern der GM-Bosse der größte: Opel wird zur Regionalmarke degradiert, um Chevrolet zu schützen. Gleichzeitig drängt man mit Chevy nach Europa. Diese Strategie entbehrt jeder Logik und führt am Ende zum Tod der Marke Opel.
