China exportiert seine Highspeed-Eisenbahnen

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China will den internationalen Eisenbahn-Markt aufmischen. Pekings Eisenbahnministerium beginnt nun nach eigenen Angaben damit, seine auf einem halben Dutzend innerchinesischen Langstrecken erfolgreich erprobte Hochgeschwindigkeitsbahnen weltweit zu vermarkten. Konkret plant die Volksrepublik bereits Hochgeschwindigkeits-Bahnprojekte in Venezuela und in der Türkei. "Wir organisieren nun Unternehmen, die sich an Bahnausschreibungen in den USA beteiligen", sagte Vizeminister Wang Qishan.

Bahn-Chefingenieur He Huawu hält Chinas Bahn reif für den Export: "Wir haben ein selbst entwickeltes, eigenständiges System an Hochgeschwindigkeitsbahnen." Chinas Technologien seien inzwischen komplexer und weiter entwickelt als die von Deutschland, Japan oder Frankreich. Die neue Generation der chinesischen Züge sei schneller, breiter gebaut und habe verbesserte Fahr- und Leitsysteme. "Wir haben 946 Patente angemeldet und bisher keinen Rechtsstreit mit anderen Staaten oder Unternehmen über geistiges Eigentum erlebt", sagte der Chefingenieur. Allerdings wird die Kritik lauter, die angebliche neue chinesische Bahn-Technologie sei eine Kopie des deutschen ICE- und des französischen TGV-Systems.

Chinas Eisenbahnbau ist zum größten Konjunktur- und Beschäftigungsprogramm in der globalen Krise geworden. Beim Bau der im Dezember eröffneten 1000 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsbahn von Wuhan nach Kanton wurden etwa 150.000 Menschen beschäftigt. Allein aus dem Staatshaushalt sind für 2010 umgerechnet rund 90 Milliarden Euro für den Bahnausbau vorgesehen. "Wir betreiben im Inland 6552 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken für Geschwindigkeiten ab 200 Kilometer und sind so Nummer eins in der Welt", sagte Vizeminister Wang. Ein Viertel der Strecken fährt die Bahn bereits mit Betriebstempo 350 Kilometer. 42 weitere Hochgeschwindigkeitstrassen mit mehr als 10.000 Kilometer sind im Bau. Bis 2012 will China ein über 13.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitstrassen erweitertes Netz betreiben. Die längste Strecke führt über 1318 Kilometer von Peking nach Shanghai. Sie soll 2011, ein Jahr früher als geplant, fertig sein und die bisher zehnstündige Fahrt auf unter vier Stunden verkürzen.

Noch vor wenigen Jahren hatte sich das deutsche Herstellerkonsortium des Transrapids, ThyssenKrupp und Siemens, Hoffnungen auf die Strecke Peking-Shanghai gemacht. Ende 2002 hatten der damalige Bundeskanzler Gerhard Schröder (SPD) und Ex-Premier Zhu Rongqi den Transrapid als Flughafenanbindung in Shanghai eingeweiht und als deutsch-chinesisches Jahrhundertprojekt gefeiert.

Erschienen am 16.03.2010