11.02.13

Lyubov Orlova

Kreuzfahrtschiff treibt verlassen im Atlantik

Das Kreuzfahrtschiff "Lyubov Orlova" treibt herrenlos im Atlantik. Und niemand will das marode Wrack haben.

Von Angelika Bucerius

Schlaflose Nächte – darunter litt die russische Schauspielerin und Namensgeberin des seit Ende Januar führerlos im Nordatlantik treibenden ausgemusterten Kreuzfahrtschiffs MV "Lyubov Orlova". Das 1976 in Jugoslawien gebaute Expeditionsschiff mit Eisklasse – und damit dafür geeignet, in den Eisregionen von Antarktis und Arktis zu fahren – sollte zur Verschrottung von St. John's in Kanada auf die Karibikinsel Dominikanische Republik geschleppt werden.

Eine Mannschaft war nicht mehr an Bord, als sich das Schiff noch vor der Küste Kanadas am 23. Januar 2013 in stürmischer See vom Verbindungsseil des Schleppers losriss.

Angesichts des hohen Wellengangs sei es nicht möglich gewesen, die "Lyubov Orlova" wieder an den Haken zu nehmen, hieß es von offizieller Seite. Laut kanadischen Medienberichten sicherte das Versorgungsschiff "Atlantic Hawk" am 31. Januar das führerlose Schiff, da es als potenzielle Bedrohung der Bohrinseln eingeschätzt wurde. So gelang es, die "Lyubov Orlova" von Ölplattformen vor der Küste fernzuhalten.

Schottland hat den schwarzen Peter

Am 4. Februar dieses Jahres entschied Transport Canada, die zuständige kanadische Behörde, das schrottreife Expeditionsschiff wieder vom Haken zu lassen. Die Behörde begründete die zweifelhafte Entscheidung damit, dass die "Lyubov Orlova" keine Bedrohung mehr für die Sicherheit der Offshore-Ölanlagen, deren Personal oder die Meeresumwelt darstelle.

Just zu dem Zeitpunkt war das manövrierunfähige Schiff über die 200-Meilen-Zone, die sogenannte Ausschließliche Wirtschaftszone, gelangt und somit in internationalem Gewässer. Greenpeace-Sprecher Jörg Feddern bezeichnete es als Skandal, dass die kanadische Behörde das Schiff sich selbst überlassen habe. "Auf hoher See fühlt sich keiner verantwortlich", kritisiert Feddern.

Zur Panik sieht Olaf Mager, Pressesprecher des Germanischen Lloyd (GL), keinen Anlass. "Man muss keine dramatischen Szenarien entwickeln", so Mager. Es sei sehr unwahrscheinlich, dass Kreuzfahrt- oder Handelsschiffe mit der "Lyubov Orlova" auf hoher See zusammenzustoßen. "Gute Seemannschaft, richtig eingestellter Radar und entsprechende Routenplanung werden dafür sorgen, dass es zu keiner Kollision kommt", sagt Mager.

Zudem seien die Besatzungen an Bord durch die Medienberichterstattung zusätzlich sensibilisiert. Auch Gefahren einer Ölverschmutzung durch leckgeschlagene Tanks schätzt der GL-Sprecher als unwahrscheinlich ein: "Da wird nicht mehr viel Treibstoff an Bord sein." Bevor ein Schiff mit einem Schlepper zum Verschrotten abtransportiert werde, stelle in der Regel die Behörde sicher, dass die Tanks möglichst leer seien. Denn vor der eigenen Küste ist jedes Land darauf bedacht, keine Umweltkatastrophe verantworten zu müssen.

Umweltschädliche Stoffe nicht ausgeschlossen

Dieses Verantwortungsbewusstsein scheint indes innerhalb weniger Zentimeter zu schwinden – dann nämlich, wenn eine potenzielle Gefahrenquelle die 200-Meilen-Grenze überquert. Denn, so Mager, aufgrund des Alters des Schiffs sei es nicht ausgeschlossen, dass es mit umweltschädlichen Substanzen gebaut worden sei.

Über mögliche Umweltschäden wollte auch der Greenpeace-Sprecher nicht spekulieren, da unbekannt sei, wie viel Treibstoff sich noch an Bord befinde und welche Giftstoffe es transportiere. Wenn das Schiff nicht vorher untergehe oder doch noch abgeschleppt werde, habe das Land den Schwarzen Peter gezogen, in dessen Hoheitsgewässer es gerate. Denn dann ist die Regierung gemäß internationalem Abkommen dazu verpflichtet zu handeln. Derzeit treibt die Strömung das Schiff auf Irland oder Schottland zu. Die "Lyubov Orlova" lag bereits 2010 im Hafen von St. John's.

Ein iranischer Geschäftsmann erwarb das ausrangierte Schiff im Februar 2012 zu einem Schrottwert von 275.000 Dollar. Ihm gehört es weiterhin – allerdings wird eine Rettungsaktion teurer sein als der Verdienst durch den Verkauf von wiederverwendbarem Schrott. Aus der Verantwortung entlassen werden dürfe der Eigentümer aus Sicht des Verbands Deutscher Reeder (VDR) nicht.

VDR-Sprecher Christof Lauer sagt: "Unabhängig von der Frage, in welchen Gewässern sich ein Schiff befindet, ist zunächst der Eigentümer für sein Schiff verantwortlich." Dies schließe auch die Haftung für Umweltschäden ein. Für alle scheint es die einfachste Lösung zu sein, wenn die "Lyubov Orlova" einfach irgendwo mitten im Nordatlantik sinkt.