28.08.12

Schutz vor Havarie

Kreuzfahrt-Kapitäne üben im Simulator den Ernstfall

Im Maritimen Trainingszentrum bei Amsterdam üben Offiziere von Kreuzfahrtschiffen Krisensituationen – damit Havarien wie die der "Costa Concordia", bei der 32 Menschen starben, nicht mehr vorkommen.

Von Hilke Segbers
Foto: dpa-tmn

Schiff auf rauer See – Trainer Gabriele Petruzzelli am Simulator des Maritimen Trainingszentrums (CSMART) in Almere bei Amsterdam.

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Das Meer ist bleigrau, die Wolken hängen tief. In der Ferne ist der Hafen von Amsterdam zu erkennen. Langsam nähert sich das Kreuzfahrtschiff "Costa Due" der Küste. "Speed is okay." meldet der 1. Offizier auf der Brücke des Kreuzfahrtschiffes. "Wind seventeen knots". Geschwindigkeit in Ordnung, Windstärke 5 – Kapitän Giuseppe Russo nickt zufrieden und macht Häkchen auf seiner Checkliste.

Der Kapitän ist echt, das Schiff gibt es nicht. Russo steht im Schiffs-Simulator des Maritimen Trainingszentrums (CSMART) in Almere bei Amsterdam. Dort werden Krisensituationen an Bord geübt – vom Manöver "Mann über Bord" bis hin zum Brand im Maschinenraum.

Nach dem Unglück der "Costa Concordia" Anfang des Jahres vor der italienischen Insel Giglio mit 32 Toten fragten sich viele, wie es überhaupt zu einem solchen Unfall kommen konnte.

"Menschen machen Fehler"

Das hilflose Agieren von Francesco Schettino, des Kapitäns des Havaristen, nahm den Gästen von Kreuzfahrtschiffen das Vertrauen. Muss ein Offizier nicht besser reagieren? Doch, sollte er. "Aber Menschen machen Fehler", sagt Gabriele Petruzzelli, einer von zehn festen Trainern aus vier Nationen bei CSMART.

Und daher werde in Almere auch trainiert, auf der Brücke als Team zu funktionieren – um Fehlentscheidungen Einzelner schnell korrigieren zu können.

Auf der Brücke der "Costa Due" steht Kapitän Russo hinter seinen Offizieren. Diese beobachten auf einmal besorgt die Anzeigetafeln. "Wir haben Probleme mit dem Seitenruder."

Langer Bremsweg

Das Anlegen im Hafen jedoch ist ohne diese Lenkhilfe nicht möglich. Eine schnelle Entscheidung ist wichtig, Schiffe haben lange Bremswege – und die Kaimauer kommt näher.

Russo bespricht sich kurz mit dem 1. und 2. Offizier und gibt dann das Zeichen zum Abdrehen über Backbord. Kurz darauf wendet sich das Schiff langsam wieder dem offenem Meer zu. Rechtzeitig. Der Trainer ist zufrieden. "Gute Zusammenarbeit", lobt er.

Russo lächelt unsicher, die Situation ist für ihn nicht einfach. Der Kapitän war über Jahrhunderte unangefochten der erste Mann an Bord. "Er war der Vertreter des Schiffseigners – und musste bei den oft monatelangen Überfahrten dessen Interessen vertreten", erklärt Trainer Petruzelli. "Auch heute noch hat der Kapitän oft das letzte Wort bei kritischen Manövern."

Wechselseitige Verantwortung

Die Crew als Befehlsempfänger – das langweilt. Und Führungserfahrung kann auch keiner sammeln. Was bei Unglücken gefährlich werden kann. Daher ist das Ziel, Schiffscrews in wechselseitiger Verantwortung arbeiten zu lassen – ähnlich wie Flugzeugpiloten.

Die Checkliste von Kapitän Russo ist auch neu. "In einer Gefahrensituation muss jeder Punkt abgearbeitet werden", so Petruzzelli. "Bislang gab der Kapitän aus seiner Erfahrung heraus spontan die Befehle." Und da kann in der Hektik schon mal etwas aus dem Blick geraten.

Zudem ist bei Notfällen Geschwindigkeit wichtig: "Wenn ein Feuer im Maschinenraum in Sekunden gelöscht werden kann – was möglich ist – haben wir nur ein paar tausend Euro Schaden", sagt der Trainer für den Maschinenraum, Paul Fairbrother. "Aber nach ein paar Minuten können es auch schon ein paar Millionen sein."

Angst vor dem Alarmknopf

Dafür trainiere er vor allem die Angst vor dem roten Alarmknopf weg. "Die Leute haben Hemmungen, da draufzudrücken – manche nähern sich ihm in Zeitlupentempo."

Bei CSMART werden seit 2009 Kapitäne und Offiziere des weltweit größten Kreuzfahrt-Unternehmens geschult, der britisch-amerikanischen Carnival Corporation & PLC mit Hauptsitz in Miami/Florida.

Für den Großkonzern fahren weltweit rund 100 Schiffe von knapp einem Dutzend Reedereien wie Cunard Line, Aida Cruises und Princess Cruises.

Dieses Jahr werden es rund 2000 Mann sein, die in dem grauen Bürogebäude in Almere vor den beiden Simulatoren in Kinoleinwandgröße und sechs kleineren Simulatoren Unglücke und das neue Miteinander üben.

Die Kurse dauern meistens fünf Tage. Rund die Hälfte der Carnival-Offiziere war schon in Almere. Sie alle werden wieder kommen, zum Auffrischen ihres Wissens.

"Schettino war leider noch nicht bei uns"

Strukturiertes Vorgehen im Alarmfall, Checklisten, psychologisches Training – und trotzdem passiert einem Kapitän das, was Francesco Schettino passiert ist? "Kapitän Schettino war leider noch nicht bei uns", sagt Trainer Petruzzelli. "Die Kapitäne von Costa Crociere sollten im Januar zu den ersten Übungen kommen." Am 13. Januar aber war dann die Unglücksnacht der "Costa Concordia".

Auf der "Costa Due" unterhält sich die Crew mit Kapitän Russo, Kapitän übrigens bei Costa Crociere, mit dem Lotsenkapitän Kranendonk.

Der geleitet normalerweise im Hafen von Amsterdam Tanker und Frachter an die Pier, bei CSMART bildet er regelmäßig aus. Gerade hat er mit seinen Kollegen am zweiten Simulator die Ausfahrt aus dem sehr engen Hafen von Port Everglades in Florida geübt. Und Fahrt im Sturm.

Er findet die Übungen zielführend. "Vor dem Simulator reagiert man wie im richtigen Leben", ist seine Erfahrung. "Wir hatten sogar Kollegen hier, die seekrank wurden."

Quelle: dpa
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