Beginnen wir unsere unheimliche Reise mit dem Flughafen
Paro, Bhutan
. Der Flughafen ist von 16.000 Fuß hohen Himalaya-Gipfeln umgeben. Für Piloten ist es extrem schwierig auf dem einzigen Flughafen Bhutans zu landen, nur speziell ausgebildete Piloten, die die Landebahn zwischen bewaldeten Bergen erkennen können, dürfen Paro anfliegen.
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Unsere nächste Station ist Princess Juliana International Airport,
St. Maarten
. Die Start-und Landebahn ist nur 7152 Fuß lang und eignet sich eigentlich nur für kleine und mittelgrosse Jets. Allerdings landen auf dem zweitverkehrsreichsten Flughafen der östlichen Karibik auch regelmäßig größere Flugzeuge wie etwa die Boeing 747. Diese Riesen fliegen den Flughafen sehr tief über den Strand an berühren dabei fast den Sicherheitszaun.
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Jetzt kommen wir zum Reagan National Airport in
Washington, D.C
. Der Flughafen befindet sich in zentraler Lage zwischen zwei Flugverbotszonen. Piloten, die versuchen, auf dem Flughafen zu landen müssen dabei sensible Gebäude wie das Pentagon und das CIA-Hauptquartier meiden. Während des Starts müssen die Piloten sehr schnell an Höhe gewinnen um nicht ins Weiße Haus zu fliegen.
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Die vierte Station ist der Flughafen von
Gibraltar
. Der kleine Flughafen liegt zwischen dem Mittelmeer und der Bucht von Algeciras. Die Start-und Landebahn ist kaum 6000 Fuß lang und die Piloten müssen über hohe Präzision verfügen, um hier landen zu können.
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Als nächstes steht der Matekane Air Strip in
Lesotho
auf der Liste. Die Start- und Landebahn ist nur 1312 Fuß lang, und der Pilot muss einen 2000 Fuß hohen Felsen herunterfahren, bevor der eigentliche Flug beginnt. Die Faustregel in Lesotho: Mit Rückenwind und bergab starten – anstatt, wie sonst üblich, gegen den Wind und bergauf.
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Unser sechster Flughafen ist
Barra in Schottland
. Eigentlich ist der Flughafen eher eine große flache Bucht. Die Landung ist hart - wie hart die Flieger landen müssen, hängt davon ab, wie die Gezeiten den Flughafen hinterlassen haben.
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Unserer siebter Stopp ist der Toncontin Flughafen in
Tegucigalpa, Honduras
. Der Flughafen liegt auf einer Höhe von 3294 Fuß. Es können hier nur Flugzeuge landen, die nicht größer als eine Boeing 757 sind. Vor der Landung auf dem Flughafen, muss der Pilot eine rauhes, bergiges Gelände überfliegen und in letzter Minute eine scharfe 45-Grad-Linkskurve fliegen, bevor er aufsetzen kann.
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Unsere achte Station ist der John F. Kennedy
International Airport in
New York
. Die Herausforderung, vor der die Piloten stehen, ist das Vermeiden von Flugzeugen anderer Flughäfen in der Nähe - La Guardia und Newark. Die Piloten sind gezwungen, 1500 Fuß Abstand und eine Sicht von fünf Meilen zu haben, bevor sie die Landebahn 13L anfliegen dürfen.
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Unsere vorletzte Station der Flughafen von
Madeira, Funchal
. Piloten müssen für diesen Flughafen speziell ausgebildet werden, da der Flughafen durch den Atlantik und die Berge eingeschlossen ist. Der Anflug auf Landebahn 5 ist von entscheidender Bedeutung. Die Piloten müssen lange auf die Berge zufliegen und erst im im letzten Moment das Steuer rechts herumreißen und auf die Landebahn zusteuern, um zu landen.
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Die letzte Station des Tages ist Juancho E. Yrausquin Flughafen von
Saba
auf den
Niederländische Antillen
. Der Flughafen befindet sich auf dem nordöstlichen Teil der Insel, der sehr anfällig für Sturmböhen ist. Die Piloten sind gezwungen, diese gefährlichen Böen und die Gischt zu meistern. Die Länge der Start- und Landebahn, die nur 1300 Fuß misst, macht das Ganze nicht gerade einfacher.
(Quelle:
www.hotelresortinsider.com
; Übersetzung: tma)
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