18.05.12

Fahrbericht

Wie viel Offroad der Mercedes GLK wirklich kann

Das kleinste Offroad-Modell mit dem Stern kommt in einer überarbeiteten Version auf den Markt. Und seine Macher hoffen, dass es keiner merkt, wenn das Auto straßentauglicher ist denn je.

Von Axel F. Busse

Es waren vier aufgedrehte New Yorkerinnen auf der Kino-Leinwand, die den Verdacht aufkommen ließen, der Mercedes GLK sei vor allem für den Transport von einer Lifestyle-Boutique zur anderen gemacht. So schien es den Zuschauern des Films "Sex and the City". Dass der kleinste Offroader aus Schwaben auch ein richtiger Geländewagen sein kann, daran versucht der Hersteller mit einer Modellpflege zu erinnern.

Als kantiger Charaktertyp ist der GLK vor vier Jahren gestartet, mitten in eine Zeit, da das Segment der mittelgroßen und kompakten SUV überquoll vor rundgelutschten und weichgespülten Pseudo-Geländegängern, die im Einzelfall noch nicht mal einen Allradantrieb hatten.

Wichtig ist allein die hohe Sitzposition

Im Markt konnten sich die meisten trotzdem behaupten, denn vielen Kunden sind nur zwei Dinge wichtig: Hoch sitzen und so aussehen, als könne man mit seinem Auto auch mal über ein nasses Feld brettern, wenn einem danach ist.

Der GLK und mit ihm das G-Modell als Urvater aller Mercedes-Offroader wollen aber die Bedeutung des Ursprünglichen nicht verwischen lassen, waren doch 4x4-Antrieb und große Bodenfreiheit einmal dazu gedacht, auch dorthin vordringen zu können, wo ein normaler Pkw nicht hinkommt. Dies ist allerdings bei Mercedes eine Frage des Geldes.

Die 40.000-Euro-Grenze ist schnell überschritten

Für weniger als 36.235 Euro ist kein neuer GLK zu haben, und auch dieses Auto hat dann nur Hinterradantrieb. Mit Allradantrieb, bei Mercedes heißt das 4Matic, werden mindestens 42.721 Euro fällig. Wer sich zusätzlich für das Offroad-Paket entscheidet, zahlt noch einmal 702 Euro, was für das Gebotene aber kein großer Aufpreis ist: Bergabfahrhilfe, Karosserieanhebung, spezielles Fahrprogramm und Neigungsanzeige im Monitor komplettieren das Auto.

In diesen Preisregionen vergleicht man sich nicht mit Importmodellen aus Korea oder Japan. Mercedes-Manager schielen zuerst auf den Absatz der Wettbewerbsmodelle aus deutschen Landen, und der sah im ersten Vierteljahr 2012 so aus: Stark präsentiert sich der BMW X3, für den beim Kraftfahrtbundesamt knapp 6200 Neuzulassungen aktenkundig wurden. Audis Q5 schaffte immerhin 4500 Einheiten, während bei Mercedes die Zulassungen angesichts des nahenden Facelifts nicht mehr über 3400 hinaus kamen.

Nur dezente Retuschen an der Karosserie

Weit enteilt, aber nach landläufiger Meinung auch nicht mehr mit dem Siegel "Premium" behaftet, ist der VW Tiguan, der knapp 14.400 Neuzulassungen in den ersten drei Monaten erreichte.

Um die mühsam erarbeitete Eigenständigkeit eines Charaktermobils unter den zahlreichen SUV nicht zu verwässern, fielen Karosserie-Retuschen beim GLK äußerst behutsam aus. Die Scheinwerfergestaltung wurde dezent geändert, ebenso die Frontschürze. LED-Tagfahrlicht ist jetzt obligatorisch, und am Heck kommen ebenfalls Leuchtdioden zum Einsatz.

Assistenzsysteme aus E- und S-Klasse

Klassisch und funktional soll der Auftritt sein, während unter dem Blech eine Reihe von Innovationen Einzug gehalten hat. Den Insassen fällt zunächst die neue gestaltete Instrumententafel auf, die von einem großflächigen Zierelement aus Aluminium oder Holz bestimmt wird. Das Kombiinstrument wurde modifiziert, und erstmals gibt es im GLK auch die Ambiente-Beleuchtung, die den Innenraum in ein stimmungsvolles farbiges Licht tauchen kann, auf LED-Basis – für 281,60 Euro extra.

Die Fähigkeiten des SUV auf der Straße und daneben beeinflusst das nicht, sehr wohl werden aber die Fähigkeiten des Fahrers in vielfältiger Weise vom neuen GLK beeinflusst, denn nun gibt es Assistenzsysteme, die bisher den Kunden von S- oder E-Klasse vorbehalten waren.

Der GLK kann auch alleine einparken

Dazu gehören der Müdigkeitswarner, dessen Kaffeetassen-Symbol auch andere Hersteller inzwischen übernommen haben, der Abstandsregeltempomat sowie ein Park-Assistent, der das Auto sowohl längs als auch quer in die Lücke rangieren kann.

Weitere elektronische Helfer achten auf die Spurtreue, den toten Winkel, und wenn eine Kollision droht, bremsen sie das Fahrzeug bis zum Stillstand. Die Wirkung dieser Systeme reicht bis auf das Bankkonto, denn sie helfen, die dort verfügbaren Beträge erheblich zu mindern. Eine fünfstellige Summe ist schnell zusammen, wenn man haben will, was mehr Komfort und vor allem erhöhte Sicherheit verspricht.

Fast niemand will mehr einen Benziner

Im vergangenen Jahr waren mehr als 90 Prozent der neu zugelassenen GLK in Deutschland mit einem Dieselmotor ausgestattet. Diesem eindeutigen Wählerwillen trägt der Hersteller mit sechs Selbstzündern und nur einem Benziner Rechnung.

Als kraftvoll und kultiviert zeigte sich bei ersten Probefahrten der 2,2 Liter große und 204 PS starke Vierzylinder-Diesel. Dank 500 Newtonmeter Drehmoment lässt er sich dynamisch bewegen, wobei allerdings der Normverbrauch von 6,1 Litern ein Wunschtraum bleiben muss. Um die acht Liter sollte man kalkulieren.

Sie bedeuten dennoch sinnvoll eingesetztes Kapital, denn es gibt nur wenige SUV, die gehobene Reisequalität mit so einem soliden Maß an Fahrspaß verbinden. Aber ins Gelände? Kann, aber muss nicht sein.

Die Reise zur Präsentation des GLK wurde unterstützt von Daimler.