12.01.08

Zulassungsstatistik

Die Gewinner und Verlierer des Autojahres 2007

Mit einem dicken Absatzminus auf dem deutschen Markt von 9,2 Prozent ist für die Kfz-Hersteller das Jahr 2007 zu Ende gegangen. Neben jeder Menge Verlierer gibt es eine Handvoll Gewinner im schlechtesten Auto-Jahr seit der Wiedervereinigung. Mit einigen hätte man nie gerechnet.

Von Lutz Algermissel

Die Zulassungsstatistik 2007 des Kraftfahrtbundesamt (KBA) zeigt: Angesichts steigender Benzinpreise und der Diskussion um CO2-Ausstoß und Klimakollaps haben als einzige Segmente ausgerechnet die zugelegt, die bei den Klimaschützern wegen ihrer Sprit fressenden Vertreter auf der schwarzen Liste stehen: Sport- und Geländewagen. Während der 4,4-prozentige Zuwachs im Vergleich zum Vorjahr bei den Sportwagen laut Kraftfahrtbundesamt fast allein auf die Kappe des neuen Audi TT geht, sind bei den Geländewagen eine Reihe von Debütanten für das Plus von insgesamt 1,8 Prozent verantwortlich. Neben den kompakten Vertretern Mitsubishi Outlander, Opel Antara oder Land Rover Freelander, legten auch die besonders gescholtenen großen Geländegänger zu. Der BMW X5 (plus 35,2 Prozent) und der schon 2005 überarbeitete Range Rover (plus 30,8 Prozent) zum Beispiel.

Besonders bemerkenswert ist aber das gute Abschneiden des Porsche Cayenne, der 2007 mit 4832 verkauften Exemplaren genau 17,8 Prozent mehr Liebhaber fand als noch 2006 – schließlich ist der Porsche im Gegensatz zur überwiegend auf Dieselmotoren setzenden Konkurrenz ausschließlich mit Benzinern zu haben. Schon auf dem Papier hören sich Durchschnittsverbräuche je nach Motorisierung von 12,9 bis 14,9 Litern (das entspricht einem CO2-Ausstoß von 301 bis 358 Gramm pro Kilometer) nicht nur in den Ohren von Umweltschützern Furcht einflößend an. Was in der Praxis tatsächlich durch die Einspritzdüsen rauscht, ist dabei noch eine ganz andere Geschichte.

Aber auch am entgegengesetzten Ende der automobilen Skala entwickelt sich eine – wenn auch späte – Erfolgsgeschichte. Der eigentlich schon totgesagte Smart fasst nach seinem Sprung in die USA nun auch in Deutschland besser Fuß. Bei den sogenannten "Minis" übernimmt der kleine Zweisitzer mit rund 31.000 Zulassungen (plus 71,7 Prozent) die Spitze vom VW Fox (27.104/minus 24 Prozent). Bei CO2-Werten von 88 bis 116 Gramm ist der Smart geradezu der Gegenentwurf zum Porsche Cayenne. Dass beide Autos maßgeblich dazu beigetragen haben, dass ihre jeweiligen Marken als einzige der deutschen Vertreter das Jahr mit mehr Verkäufen als im Vorjahr abgeschlossen haben, zeigt auch, wie unberechenbar sich der deutsche Autokäufer zeitweilig verhält.

Dazu passt, dass mehr als die Hälfte von 4000 Teilnehmern kürzlich bei einer ADAC-Untersuchung angab, über den Kauf eines Autos mit geringem Verbrauch und entsprechend geringem CO2-Ausstoß nachzudenken. Sieht man sich die Verkaufszahlen von 2007 an, bleibt es bislang aber zumeist bei den guten Vorsätzen. Zwar erreichte etwa das Hybridauto Toyota Prius, das in der Stadt eine kurze Strecke elektrisch fahren kann, ein Verkaufsplus von immerhin 50,6 Prozent. Aber 4577 Exemplare sind für einen Kompaktwagen verschwindend gering, Segmentanteil: 0,6 Prozent.

Dass man sich nicht jede Nische selbst schaffen kann, musste Peugeot schmerzhaft feststellen. Der mit viel Hoffnung gestartete Kleinwagen 1007, der durch seine zwei großen elektrischen Schiebetüren als idealer Stadtflitzer angepriesen wurde, erlebte in seinem erst zweiten vollen Verkaufsjahr einen bitteren Einbruch. Ein Rückgang der Verkäufe um satte 62,5 Prozent bedeuten gerade einmal 2281 Verkäufe.

Den Thron des meistverkauften Autos behauptete 2007 erwartungsgemäß der VW Golf, der alles was vier Räder hat erneut deklassierte. Mit 214.367 verkauften Modellen musste der Wolfsburger Bestseller zwar ein Minus von 9,5 Prozent einstecken. Aber das wird nicht lange so bleiben. Denn schon Ende 2008 steht die Neuauflage ins Haus.