21.08.08

Praxistest

Chrysler Sebring Cabrio – Perfektion ist anders

Das Chrysler Sebring Cabrio hat so einen einzigartigen Verkaufsanreiz - die Dachkonstruktion. Den knapp fünf Meter langen Viersitzer gibt es in klassischer Ausführung mit Faltverdeck aus Stoff oder mit einem dreiteiligem Stahlklappdach. Im Praxistest zeigt sich jedoch, dass es kleine Schönheitsfehler gibt.

Von Axel F. Busse

Zwei verschiedene Dächer für das Crysler-Cabrio - das klingt nach der Qual der Wahl. Eine wirkliche Wahlmöglichkeit hat allerdings nur der Kunde, der sich für einen Dieselmotor entscheidet. Im Grundpreis von 32.990 Euro ist das Auto mit einem 140-PS-Vierzylinder und Stoffdach ausgestattet, das Stahldach kostet 2620 Euro Aufpreis. Das Sechszylindermodell mit dem 2,7-Liter-Benzinmotor, das 38.610 Euro kostet und für diesen Praxistest zur Verfügung stand, ist in jedem Fall ein Coupé mit Open-Air-Option.

Unabhängig von der Dachvariante ist das Sebring Cabrio ein Fahrzeug von beeindruckenden Dimensionen. Fast fünf Meter lang und 1,85 Meter breit zeichnet sich die Silhouette durch lange Karosserieübergänge vorn und hinten aus.

Die Abrisskante am wuchtigen Heck ist mit knapp 1,15 Metern für die meisten Menschen mehr als hüfthoch. Das wäre nicht weiter problematisch, wäre die gewaltige Klappe so gelagert, dass sie sich leicht bewegen ließe. Das ist aber nicht der Fall. Eine Griffmulde in der Verkleidung sucht man vergebens, ebenso eine Zugschlaufe, um den Widerstand der bedien Gasdruckstoßdämpfer zu überwinden. Wer also den mit 371 Liter üppig dimensionierten Kofferraum beladen hat, muss den Arm bis in über zwei Meter Höhe strecken, um dann mit ordentlichem Kraftaufwand den Deckel zu schließen.

Üppig sind auch die Platzverhältnisse im Innenraum. Das Sebring Cabrio ist kein Pseudo-Viersitzer, sondern hat das, was man von einem amerikanischen Cruiser erwartet: Ordentlich Raum für die Insassen, Halter für die Getränke und ein seidenweich schaltendes Automatikgetriebe für den sanften Vortrieb. Weniger erfreulich ist allerdings, wenn man feststellen muss, dass Fugen zwischen Verkleidungsteilen unterschiedlich breit sind oder sich am Scheibenrahmen eine Abdeckung löst. Das lässt auf verbesserungswürdige Verarbeitungssorgfalt schließen.

Mit 186 PS ist das Auto alles andere als übermotorisiert, zumal dieser "Pferdestärke" ziemlich genau 10 Kilogramm Fahrzeuggewicht anschieben muss. Mit elf Litern Testverbrauch je 100 Kilometer war das große Auto erstaunlich nah am offiziellen Normwert (10,5). Beim gemütlichen Gleiten über die Landstraße sind auch deutlich weniger als 10 Liter drin.

Über die Leistungsfähigkeit von Federn und Dämpfern informiert am besten eine Fahrt über holpriges Kopfsteinpflaster. Der Reisekomfort ist sowohl in puncto Stoßminderung als auch in der Geräuschdämmung über jeden Zweifel erhaben.

Ist das massige Stahldach in der Versenkung verschwunden, reduziert sich das nutzbare Volumen des Gepäckabteils um rund die Hälfte. Zwei Reisetaschen können dann noch in den nominal vorhandenen 188 Litern verstaut werden. Gleichzeitig verlagert sich der Fahrzeugschwerpunkt nach hinten und die serienmäßige Schlupfregelung des Frontantriebs tritt häufiger in Aktion als erwartet. Glatte oder feuchte Straßenbeläge können die Ursache dafür sein. Ansonsten ist die Lenkung frei von Antriebseinflüssen.

Sind nur zwei Personen Teilnehmer des Frischluft-Vergnügens, kann man auf das serienmäßige Windschott gut verzichten. Front- und Seitenscheiben bieten ausreichend Schutz vor Zugluft. Allerdings muss man damit rechnen, dass die hinten an der Sitzinnenseite befestigten Sicherheitsgurte Fahrtwind einfangen und in bestimmten Tempobereichen für ein lästiges Flattergeräusch sorgen.

Für einen moderaten Aufpreis von 1670 Euro liefert Chrysler das Cabrio mit einem Festplatten-Navigationssystem inklusive DVD-Laufwerk und 20-GB-Festplatte aus, auf der man sich seine eigene Reisediskothek abspeichern kann.

Wer über diese Investition nachdenkt, sollte sich zuvor eingehend mit der Bedienbarkeit via Touchscreen und der Aktualität der Grafikdaten auseinander setzen. Bereits seit zwei Jahren in Betrieb befindliche Umgehungsstraßen erkannte das Testwagensystem als "off Road" und die grobe Maßstabsabstufung der Kartendarstellung erwies sich als praxisfremd.

Fazit: Für deutlich unter 40.000 Euro bietet Chrysler ein großzügig geschnittenes Cabriolet mit voller Wintertauglichkeit und hohem Ausstattungsniveau an. Der Kunde muss bei seinem Komplettpreis weder auf Leichtmetallfelgen oder Lederpolster, Sitzheizung oder Tempomat noch auf Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Wegfahrsperre oder Alarmanlage verzichten. Er sollte freilich bereit sein, sich im unterkühlten Kunstoffambiente des Innenraums wohl zu fühlen und die eine oder andere Unzulänglichkeit bei der Verarbeitung hinzunehmen.