Crashtest
In diesen Autos fahren Sie am sichersten
36 neue Automodelle hat die in Brüssel ansässige Euro-NCAP-Organisation im vergangenen Jahr gegen die Wand fahren lassen. Jetzt werden noch einmal die Sieger genannt – mit einer kleinen Überraschung.
Der Ford B-Max gewinnt bei der Sicherheit die Klasse der kleinen Minivans mit 33 Punkten bzw. 92 %. Seine Einzelbewertungen (jeweils in Prozent): Fahrer und Beifahrer – 92, Kinder auf der Rückbank – 84, Fußgängerschutz – 67, Assistenzsysteme – 71. Laut Euro NCAP teilt sich ...
Wer hätte das gedacht? Der VW Golf hat einmal nicht gewonnen. Bei den wichtigen Euro-NCAP-Crashtests bekam der Bestseller natürlich seine fünf Sterne (alles andere wäre bei einem neu entwickelten Auto auch eine Blamage), aber in der Kategorie Small Family Car musste er sich doch dem Volvo V40 geschlagen geben.
Der Volvo schneidet zwar beim Sicherheitswert für Kinder auf der Rückbank mit 75 Prozent schlechter ab als der VW (89 %), doch in den anderen drei Einzelwertungen hat er die Nase vorn: Schutzwirkung für Fahrer und Beifahrer – 98 % (Golf: 96), Fußgängerschutz – 88 % (Golf: 65), Assistenzsysteme: 100 % (Golf: 71).
Die Teilnote für die elektronischen Helferlein ist etwas umstritten, weil etwa die Verfügbarkeit eines Geschwindigkeitsbegrenzers nichts über die passive Sicherheit des Autos aussagt, die in einem Crashtest eigentlich ermittelt wird.
Verbreitung von ESP soll gefördert werden
Doch die Euro-NCAP-Organisation, unterhalten von europäischen Verkehrsministerien, Automobilklubs und Versicherungsgesellschaften, hat die Assistenzsysteme mit in die Wertung genommen, um vor allem die Verbreitung von ESP zu fördern, bevor Ende Oktober 2014 alle neu zugelassenen Autos in Europa die Anti-Schleuder-Elektronik serienmäßig haben müssen.
Voraussetzung für die volle Punktzahl in der Wertung für Assistenzsysteme ist, dass ESP, Geschwindigkeitsbegrenzer und der Warnton bei nicht angelegtem Gurt (um mehr geht es bislang nicht) schon im Basismodell serienmäßig vorhanden sein müssen. Und was den Speedlimiter angeht, muss der Golf hier passen.
Zwei Drittel aller Autos mit fünf Sternen
Aber das sind letztlich kleine Probleme im Vergleich zu den Autos, die im vergangenen Jahr nicht nur keine fünf Sterne errangen (wie etwa zwei Drittel aller Probanden), sondern das Ziel sogar deutlich verfehlten: Der Toyota Aygo und seine baugleichen Schwestermodelle Peugeot 107 und Citroën C1 holten 2012 je drei Sterne, für Renault Trafic und Jeep Compass reichte es sogar nur zu zweien.
Alle Testverlierer haben allerdings eins gemeinsam: Sie sind nicht mehr die jüngsten, und ihre Konstruktion passt nicht optimal zu den aktuellen, regelmäßig an das technisch Machbare angepassten Euro-NCAP-Kriterien.
Doch auch ganz neu entwickelte Modelle müssen hier passen. Die Billigmarke Dacia erhielt für ihren Familienvan Lodgy (ab 9990 Euro) nur drei Sterne. Zu extrem niedrigen Kosten ist die maximale Crashsicherheit derzeit nicht realisierbar.
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