24.10.08

Renault

Das Laguna Coupé hat das Zeug zum Klassiker

Auf die Spuren der Klassiker begibt sich nun Renault mit seinem Laguna Coupé. Elegante Formen und nur zwei Türen wecken Erinnerungen an längst vergessene Renault-Coupés. Bei diesem schönen Auto denkt man an alles, nur nicht an Mittelklasse. Kostenpunkt: 30.300 Euro.

Von Thomas Geiger

Renault und Coupé-Tradition? Dieser Zusammenhang erschließt sich nicht auf Anhieb. Die Floride aus den 60er-Jahren, das war in der Tat ein eleganter Zweitürer. Doch über Nachfolger wie den Fuego aus den 80er-Jahren würde der französische Hersteller am liebsten den Mantel des Schweigens breiten. Denn von fließenden Linien und eleganten Formen kann man bei diesen Modellen nun wirklich nicht sprechen.

Doch jetzt beweisen die Renault-Designer, dass auch sie die Kunst der schönen Kehrseite beherrschen, und bringen ein Jahr nach Limousine und Kombi ein Laguna Coupé. In den Handel kommt es Ende November. Mit einem Preis ab 30.300 Euro ist es etwa 2000 Euro teurer als die vergleichbare Limousine.

Die wichtigsten technischen Bausteine haben die Franzosen übernommen. Doch alles, was man von außen sieht, wirkt eleganter und irgendwie lustvoller als bei Limousine und Kombi. Fünf Zentimeter kürzer und vier Zentimeter flacher, aber dafür ein wenig breiter als Limousine und Kombi – selten stand ein Renault so breit und solide auf der Straße wie dieser Zweitürer.

Der Kühlergrill ist weiter geöffnet, die Silhouette ist schlank, und das Heck wirkt von der Seite betrachtet kräftig. Nur direkt von hinten erfordert das Coupé die Milde eines großzügigen Geschmacks: Denn nachdem schon beim BMW 7er keiner Gefallen am aufgesetzten Bürzel gefunden hatte, wird man sich daran auch hier allenfalls langsam gewöhnen. Ohne diese Stufe hätte es das Coupé mit einem Aston Martin aufnehmen können. So jedoch vergleicht man ihn besser mit Peugeot 407, Audi A5, Alfa Brera, dem zweitürigen Dreier von BMW und dem Passat CC.

Während der VW ebenso wie etwa der Mercedes CLS oder der Jaguar XF vier Türen hat, ist Renault bewusst beim klassischen Coupé-Zuschnitt geblieben. "Was die Konkurrenz macht, mag ich nicht kommentieren. Aber für uns heißt Coupé ganz klar zwei Türen", sagt Laurent Bernard, stellvertretender Entwicklungschef. "Nur so kommen Eleganz und Dynamik richtig zur Geltung."

Nach der Auffassung von Bernard fahren Familien ohnehin andere Autos. Und damit sind sie auch gut beraten. Denn wie so oft bei Coupés zahlen die Hintermänner auch im neuen Laguna den Preis der Eleganz: In der ersten Reihe sitzt man äußerst gut und kann die geringere Kopffreiheit mit einer sportlicheren Position in den tief ausgeformten Sitzen kompensieren. Doch auf den beiden Sofakuhlen im Fond geht es für Kopf und Knie äußerst eng zu. Und auch wenn die Sitze für den leichteren Durchstieg elektrisch nach vorn surren und sich die rahmenlosen Türen weit öffnen lassen – es bleibt eine unbequeme Kletterpartie.

Mit der neuen Form führt Renault auch zwei neue Motoren in die Laguna-Familie ein. Denn an die Spitze der je drei Diesel und Benziner rückt nun jeweils ein V6-Motor, der gut zum Charakter des Coupés passt: Kräftig im Antritt, gelassen beim Dauerlauf auf der Autobahn und bissig beim scharfen Ritt über die Landstraße, machen sowohl der 3,5 Liter große und 238 PS starke Benziner als auch der neue Diesel mit drei Liter Hubraum und 235 PS eine gute Figur. Zudem sind beide Motoren, die mit einer sechsstufigen Automatik kombiniert werden, zumindest auf dem Papier überraschend bescheiden: Für den Benziner hat Renault einen Normverbrauch von 10,0 Litern ermittelt, der Diesel steht mit 7,2 Litern in der Liste.

Leichtes Handling dank Allradlenkung

Weit weniger dynamisch dürfte das Coupé mit den Vierzylindern wirken, die Renault für die erste Ausfahrt nicht bereitgestellt hat. Das Basismodell fährt mit einem 150 PS starken Zweiliterdiesel, den es auch in einer Ausbaustufe mit 178 PS gibt. Bei den Benzinern beginnt das Angebot mit einem zwei Liter großen Turbo, der wahlweise mit 170 oder 204 PS ausgeliefert wird.

Am besten beschleunigen kann man mit dem V6-Diesel, der den Sprint in 7,3 Sekunden schafft. Am schnellsten fährt mit 245 km/h der große Benziner, und als sparsamstes Coupé geht der Einstiegsdiesel mit 5,9 Litern durchs Ziel.

Dass der Laguna mit den großen Motoren mehr Spaß macht, liegt allerdings nicht allein an der Leistung. Jenseits von 170 PS rüsten die Franzosen das Coupé mit ihrer neuen Allradlenkung aus. Obwohl dabei die Hinterräder in Abhängigkeit von Tempo und Fahrstil gerade einmal zwischen 1,0 und 3,5 Grad eingeschlagen werden, ist der Effekt verblüffend: In der Stadt, beim Rangieren oder auf dem Parkplatz ist der Laguna so handlich wie ein Mégane. Dafür ist er bei Weitem nicht so übersichtlich, und für die Einparkhilfe verlangt Renault einen Aufpreis.

Auf der Autobahn wechselt das Coupé die Spur auch bei hohem Tempo so gelassen wie eine Oberklasselimousine. Und wer mit dem neuen Laguna über eine kurvige Bergstraße fährt, in dem steigen Erinnerungen an die alten Alpine auf – nur dass es dort weder Lederpolster oder Navigation noch eine Klimaautomatik, eine elektrische Parkbremse oder ein schlüsselloses Zugangssystem gab. Und an Bi-Xenon-Scheinwerfer, die ebenso serienmäßig sind wie die Aluräder, hat damals auch noch keiner gedacht.