Nach der Festlegung der Flugrouten am neuen Hauptstadtflughafen in Schönefeld hat Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer den betroffenen Anwohnern eine Überprüfung der Lärmbelastung zugesagt. "Die vorgestellten Flugrouten sind nicht in Beton gegossen", sagte der CSU-Politiker am Donnerstag. Innerhalb eines Jahres könne man auf Grundlage der gewonnenen Daten über die An- und Abflugschneisen neu beraten.
Er wolle die Entwicklung des Verkehrs dort sorgfältig beobachten lassen. Der Flughafen müsse nachweisen, dass er tatsächlich parallele Starts in Richtung Osten benötige, sagte der Minister der "Bild"-Zeitung. Der Flughafen sollte aber alle Spielräume nutzen, die er beim Betrieb der Bahnen habe. Ziel müsse es dabei sein, so viele Menschen wie möglich von Lärm zu entlasten. "Dazu gehört auch, dem Schallschutz für die Betroffenen höchste Priorität einzuräumen", sagte Ramsauer.
Auch Berlins Regierender Bürgermeister Wowereit (SPD) sagte Nachbesserungen zu. Er betonte im rbb, dass es in der Praxis noch Veränderungen geben werde. Neben den Routen sei auch entscheidend, wie die Flüge von der Flugsicherheit gesteuert würden. Gemeinsames Ziel aller Beteiligten müsse sein, die Belastungen durch Fluglärm so gering wie möglich zu halten.
Am Donnerstag hatte das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF) die Flugrouten für den neuen Hauptstadtflughafen präsentiert. Dabei bestätigte die Behörde weitgehend die bisherigen Planungen und genehmigte auch den umstrittenen Überflug des Müggelsees.
Aus Sicht Ramsauers wurden dabei bestmöglich die Spielräume für Lärmschutz genutzt. Das ihm unterstellte Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung und die Deutsche Flugsicherung seien auf die Wünsche der Anwohner eingegangen, wo immer es gesetzlich gehe, teilte der Minister mit.
Der Bund ist Mitgesellschafter des Flughafens Berlin Brandenburg Willy Brandt, der im Juni in Schönefeld in Betrieb gehen soll. Ramsauer sagte, ohne eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur werde es keinen Wohlstand im Land geben. "Eine florierende, global vernetzte Volkswirtschaft ist ohne Nebenwirkungen nicht zu haben."
Gegen die Planungen gibt es seit Monaten heftigen Protest in Berlin und dem Umland. Auch am Donnerstagabend protestierten in Berlin-Friedrichshagen etwa 500 Anwohner gegen das geplante Überfliegen des Müggelsees. Außerdem sind Klagen gegen die Flugrouten beabsichtigt. An der Inbetriebnahme des Flughafens im Juni 2012 dürften sie aber nichts ändern.
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Der Flughafen Berlin Brandenburg Willy Brandt hat zwei Start- und Landebahnen, die unabhängig voneinander betrieben werden – so als handele es sich um zwei Flughäfen. Damit parallel startende Maschinen nicht zusammenstoßen, müssen ihre Kurse auseinanderklaffen. An zwei von drei Tagen herrscht Westwind – die Maschinen starten nach Westen. Sonst herrscht Ostwind, und die Flugzeuge heben nach Osten ab. Folgende Routen hat das Bundesaufsichtsamt festgelegt:
Nordbahn bei Ostwind: Die Maschinen starten geradeaus über das südliche Berlin-Bohnsdorf. Der Großteil (ca. 122 pro Tag) überquert dann in etwa 1200 Metern Höhe den Müggelsee und dreht dann über Neuenhagen in Richtung Westen. Knapp 60 Flugzeuge fliegen nach Bohnsdorf weiter geradeaus über Müggelheim und Erkner und nehmen dann Kurs auf ihre Ziele in Ost und West.
Nordbahn bei Ostwind: Zunächst starten die Maschinen geradeaus in wenigen hundert Metern Höhe über Mahlow. Nördlich von Ludwigsfelde schlagen die meisten (ca. 130 pro Tag) einen Kurs entlang der Autobahn A 10 nach Westen ein – weit vorbei an Potsdam. Für 48 Maschinen führt die Route über den Wannsee und dann über Berlin nach Osten. Erreichen die Maschinen vor Ludwigsfelde 1500 Meter Flughöhe, können sie früher abdrehen und überqueren Stahnsdorf, Kleinmachnow oder Berlin-Zehlendorf, vielleicht auch Teltow.
Südbahn bei Ostwind: Die Flugzeuge gehen direkt nach dem Start in eine scharfe Rechtskurve. Etwa 106 Maschinen mit Ziel im Westen fliegen zwischen Rangsdorf und Zossen hindurch. Rund 107 Flugzeuge schlängeln sich nach Osten zwischen Wildau und Königs Wusterhausen hindurch über der A 10. Damit soll Zeuthen vor Fluglärm geschützt werden. Etwa neun schwere Maschinen pro Tag werden die scharfe Rechtskurve nach dem Start nicht schaffen und über Schulzendorf und Eichwalde fliegen.
Südbahn bei Westwind: Nach einer leichten Linkskurve fliegen die Flugzeuge zwischen Blankenfelde und Rangsdorf hindurch, danach teilt sich die Route: Etwa 113 Maschinen fliegen nach Westen weiter. 111 legen eine Linkskurve ein und fliegen an Zossen vorbei nach Osten.
Quelle: Deutsche Flugsicherung/dpa
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